В 2016 году на трассе под Ноябрьском из-за морозов, достигавших -64°C, застряли 37 большегрузов с 45 людьми. Водители сообщали, что простаивали четвертые сутки, а запасы топлива и еды были на исходе. Подобные происшествия — крайнее проявление общей проблемы. Ведь даже один замерзший и «обездвиженный» грузовик приводит к срыву поставок, простою водителя и срочному вызову техпомощи, а убытки для бизнеса исчисляются десятками тысяч рублей за день. Однако эти потери предотвратимы.
Поменяйте дизельное топливо
Летнее дизельное топливо содержит парафины, при плюсовой температуре они жидкие, но когда столбик термометра опускается ниже -5°C, начинают кристаллизоваться. Образовавшиеся кристаллы слипаются в крупные хлопья и забивают поры топливного фильтра тонкой очистки. Двигатель теряет подачу топлива и глохнет.
Зимнее и арктическое топливо проходит специальную обработку. Технология снижает температуру, при которой начинается кристаллизация. Но ведущий параметр тут — температура предельной фильтруемости. Эта цифра на паспорте топлива означает температуру, при которой солярка еще проходит через фильтр. Для зимнего топлива это -35°C, для арктического -50°C и ниже.
Выбирайте только крупные сетевые заправки и обходите стороной неизвестные АЗС, которые часто продают летнее топливо как зимнее, добавляя в него присадки. Такой продукт не соответствует заявленным характеристикам. Риск заправиться им резко возрастает в конце осени и начале зимы, когда остатки летнего топлива еще не распроданы. По возможности держите бак максимально полным, чтобы сократить объем воздуха внутри бака и снизить тем самым образование конденсата, который зимой замерзает и попадает в топливную систему.
Используйте антигель
Антигель — это депрессорная присадка, которая меняет форму кристаллов парафина. Вместо крупных пластин, которые закупоривают фильтр, присадка формирует мелкие игольчатые кристаллы, которые свободно проходят через фильтрующий элемент.
Присадку нужно добавлять в пустой бак, а затем заливать топливо. Так происходит равномерное перемешивание. Залив антигель в полный бак, вы рискуете получить его неравномерную концентрацию — в верхних слоях топлива присадки может не хватить, и парафин там будет кристаллизоваться как обычно. Соблюдайте дозировку, указанную на упаковке, превышение концентрации не улучшит результат, но может негативно повлиять на топливную аппаратуру. Хороший антигель снижает температуру фильтруемости на 15-20°C. Для средней полосы России этого обычно достаточно в сочетании с качественным зимним топливом.
Антигель работает только как профилактическое средство. Он не растворит уже образовавшиеся крупные хлопья парафина, так что если топливо в баке уже загустело, присадка не поможет. Потребуется механический прогрев или специальный размораживатель.
Подготовьте дизель к запуску в сильный мороз
Избежать парафинизации топлива также помогает электрический предпусковой подогреватель, который встраивается прямо в бак. Устройство работает от бытовой сети 220В. Его подключают за 1-2 часа до поездки. ТЭН нагревает топливо вокруг заборника, чтобы топливный насос в первые же секунды запуска смог захватить именно жидкое топливо.
Однако даже прогретый бак не спасает, если проблема возникнет дальше по пути топливоподачи. Топливный фильтр тонкой очистки — самое узкое и уязвимое место системы, где парафин чаще всего образует пробку. Для его защиты используют ленточный электронагреватель, который обматывают вокруг корпуса и теплоизолируют. При включении зажигания он быстро повышает температуру фильтра, растапливая кристаллы. Более совершенный вариант — фильтр со встроенным нагревательным элементом, тут подогрев активируется сразу после поворота ключа и может работать на протяжении всей поездки.
Решить задачу комплексно помогает жидкостной предпусковой подогреватель (например, Webasto). Он работает на топливе из бака автомобиля, насос гоняет охлаждающую жидкость по малому кругу, прогревая блок цилиндров и салонный отопитель. Прогретый двигатель заводится легко, а моторное масло быстро приобретает рабочую вязкость. Параллельно тепло от работающего устройства по штатным трубкам передается на топливный фильтр, дополнительно защищая его. Установка такого подогревателя — задача для квалифицированного мастера и может занять до двух дней, но результат того стоит, с ним грузовик запустится в любой мороз.
Если технические решения недоступны, можно прибегнуть к простому, но эффективному физическому приему — парковке под уклоном. Для этого автомобиль устанавливают так, чтобы топливозаборник в баке оказался в самой низкой точке. Поскольку парафиновые хлопья тяжелее солярки, за ночь они оседают на дно в стороне от заборной трубки. Утром двигатель получает порцию более чистого топлива, что выигрывает время для прогрева остальных элементов системы.
Подготовка к морозу может быть разной, выбирайте способ, который вам ближе.